Bugün, dökme malzemelerin taşınması için damperli kamyonlar ekonominin birçok sektöründe talep görmektedir. Çiftçiler hafif hacimli mahsulleri, inşaatçılar – kum, çimento ve diğer inşaat karışımları, kamu hizmetleri – büyük molozları çıkarır ve bu tür ekipmanları kullanarak ağaç dallarını keser.

Damperli kamyon nasıldır?

Damper gövdesi, içindekileri boşaltmak için bir hidrolik silindir vasıtasıyla yatırılabilir. Gövde şasi çerçevesine sağlam bir şekilde monte edildiğinde piyasada seçenekler olmasına rağmen ve mekanizma boşaltma için tüm kamyonu bir kerede eğmelidir (zorunlu burgu veya eğimli boşaltma olarak adlandırılır).

Şu anda piyasada aşağıdaki damperli kamyon türleri talep görmektedir:

• • kariyer (römorkların taşınması için uyarlanmamıştır)

• • yol (bu aynı zamanda bir damper gövdesine sahip bir ana kamyonu ve bir çekme çubuğu ile bağlanan bir damperli römorku içerebilen tarım karayolu trenlerini de içerir)

• • yeraltı işleri için.

Taşınan malların ağırlığına bağlı olarak, şunlar vardır:

• • Küçük (2 tona kadar taşıma kapasitesi)

• • Orta (2 ila 10 ton arası)

• • Ağır (10 ila 30 ton arası)

• • Süper ağır (30 tondan fazla).

Boşaltma yönü

Boşaltma yönüne bağlı olarak, boşaltmalı damperli kamyonlar ayırt edilir:

• • Yanal (sağ ve/veya sol). Yanal boşaltma, böyle bir gövdede kolay yükleme için katlanır kenarların olacağı anlamına gelir. Aslında, boşaltma için yükseltilmiş bir gövdesi olmayan böyle bir araç, standart bir düz platformlu kamyonla aynıdır.

• • geri. Böyle bir yük, büyük inşaat ve madencilik damperli kamyonlar için tipiktir – “ağır kamyonlar” (10 ton ve daha fazla mal taşımak için tasarlanmış modeller).

• • 3 taraflı. Böyle evrensel bir model tarım sektöründe talep görmektedir. Burada, asansörün tipine bağlı olarak üç yönlü boşaltma tipi, yükleme yerine mümkün olduğunca yakın, dikkatli, kayıpsız, yüklemeden, taşımadan ve değerli tahıl mahsulünü boşaltmadan sürmenize izin verir. Uzatma panoları, vücudun hacmini artırarak, bir “yürüteç” içinde en az iki kat daha fazla taşınmasına izin verir.

vücut şekli

Şu anda, ana vücut biçimleri şunlardır:

1. 1. dikdörtgen. Bu vücut şekli, tüm kullanışlı iç organlarınızı kullanmanızı sağlar.vehacim, ancak dikdörtgen bir tasarım, derzlerde ve köşelerde zayıf bir şekilde temizlenebilir. Uluslararası sembolizmde, bu tür bedenler ST (başına. İngilizceden. – Meydan tip). Yararlı olanlardan en iyi şekilde yararlanmanın yanı sıraVücudun içinde çıkarılması, bu tür modeller, böyle bir arabanın maksimum stabilitesini gösteren en düşük ağırlık merkezine sahiptir.

1. 1. Yarım elips. Bu tür gövdeler, beton mikser kamyonlarının yokluğunda, harçları ve betonu taşımak için bile kullanılabilir (mikser almak artık bir sorun olmadığı için bu neredeyse yapılmamasına rağmen). Bu tür gövdelerde köşeler yoktur ve bu nedenle – gövdenin içeriği birikmez ve bu nedenle gövde kolayca kendi kendini temizler. Yarı eliptik gövde çok yüksek bir ağırlık merkezine ve küçük bir faydalı hacme sahiptir – bu faktörler, talep eksikliği nedeniyle bu formun artık üretilmemesini sağlamaya hizmet etmiştir.

1. 1. çukur. Damper gövdesi tasarımcıları, bir gövde tasarlayarak dikdörtgen gövde ile yarı elips arasında bir “altın ortalama” bulmaya karar verdiler. yarım daire HP (başına. İngilizceden. yarım–borukelimenin tam anlamıyla “yarım boru”). Dik açıların olmaması, eğimli duvarlar, daha rasyonel olarak kullanılan kullanışlı bir iç hacim, kendi kendini temizlemede problem olmaması – bunlar bu vücut şeklinin ana avantajlarıdır.

1. 1. kepçe.

1. 1. Kepçe. Kepçe şekli, platformun yükseltilmiş arka kısmındaki kovadan farklıdır. Böyle bir model, ancak bagaj kapağı olmadan, taş ocaklarında kullanılan damperli kamyonlar için tipiktir. Bu tür ekipmanların taş ocaklarında kullanımının özellikleri, “kepçe” tasarımının bu tür eksikliklerine gözlerinizi kapatmanıza izin verecek şekildedir, örneğin:

• • irrasyonel hacim kullanımı

• • 80 dereceye kadar geniş eğim açısı, kova gövdesi ise 60 dereceye kadar eğilebilir

• • büyük darbe yüklerine ve keskin kaya, moloz ve taş kenarlarıyla sürekli temasa dayanacak şekilde kalın duvarlı çelikten oluşturulan hantal tasarım nedeniyle çok fazla ağırlık.

Bursa’da bir damperli kamyon nereden alınır?

Damper gövdesi 2, 3 dingilli ve çok dingilli kamyon şasisi veya treyler üzerine kuruludur, ayrıca damperli kamyonlar, damperli treylerler ve yarı römorklar, kamyon üretimi için fabrikalardan bitmiş ürün olarak temin edilebilir ve orada müşterinin istediği şekilde, yükseklikte ve boşaltma yönteminde bir gövde yapma seçeneğidir.

Özel Ekipman Fabrikası Tekhkomplekt, 5,35 ila 10 metreküp hacimli 4 ton kargo taşımak üzere tasarlanmış, orta boy 2 dingilli damperli kamyonlar ve üç yönlü boşaltmalı dikdörtgen gövdeli damperli römorkların üretiminde uzmanlaşmıştır. Tekhkomplekt’in gövdeleri isteğe bağlı olarak çıkarılabilir uzatma panoları ve bir tente ile donatılmıştır. Temel araç olarak, brüt ağırlığı 7 ila 10 ton arasında olan 2 dingilli kamyon şasi modelleri kullanılır (kamyon otomobil markaları IVECO, MAZ, GAZ, KAMAZ, vb.). Ekipmanı arazide kullanmayı planlıyorsanız, temel şasi olarak dört tekerlekten çekişli araçlar kullanılır. Gövdeler ve kaldırma mekanizması braketlerle sabitlenmiştir. Techkomplekt, aşağıdaki unsurlardan oluşan bir kaldırma mekanizması olarak hidrolik asansörleri kullanır:

• • bir transfer kutusu veya bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen hidrolik pompa

• • distribütör

• • çok bölümlü hidrolik silindir.

Tekhkomplekt’ten üretilen modellerin fotoğrafları ve daha ayrıntılı özellikleri “Damperli kamyonlar” bölümünde ve “Galeri” bölümünde yer almaktadır. Üretim tesisinde sipariş üzerine, her şekil ve hacimde damperli kasa üretebilir ve uyumlu bir şase üzerine monte edebilirler.

VERİLEN KAMYONUN TANITIMI BURADADIR.

Alıcının talebi üzerine, kabine bitişik alandaki gövdeler aşağıdakilerle donatılmıştır:

• • dökme yükleri hareket sırasında hava koşullarına karşı koruyan dikey “önlük”

• • yükleme sırasında kabini dökme kargo girişinden koruyan yatay “önlük”.

Ayrıca kabin ile gövde arasına kurulan vinç-manipülatör tesisatlarının kurulması uygulaması yapılmıştır.

Madencilikte motorlu taşıtların kullanımı, zorlu koşullarda kullanıldığında yüksek teknik ve ekonomik performansını teyit eder: derin veya karmaşık mineral oluşumu, sınırlı rezervli yatakların geliştirilmesi (2,5 km’ye kadar boyut sınırı ile) veya kısa hizmet ömrü. Küçük üretim hacimli (yaklaşık 50…90 milyon ton/yıl) ocaklarda 3,5 km mesafede kargo taşımacılığı için karayolu taşımacılığının kullanılması mantıklıdır.

Çeşitli tipteki damperli kamyonlar, otomobil ocağı taşımacılığının temelini oluşturur. Ayrıca kazı ve taşıma makineleri – sıyırıcılar (hafriyat işlerini birleştirirken) ve kaldırma ve taşıma ekipmanları – ön yükleyiciler (özellikle çekme halatı veya vinç halatı kullanan geliştirme planlarında) kullanırlar.

Fotoğraf kaynağı: rm-terex.comOtomobil ocağı taşımacılığının temeli, çeşitli tiplerdeki damperli kamyonlardır.

Damperli kamyonlar, farklı fiziksel ve mekanik özelliklere sahip kayaların taşınması koşullarında konveyör taşımacılığına göre avantajlara sahiptir. Aynı zamanda, örneğin demiryolu taşımacılığından farklı olarak, boşaltma işleminin basitleştirilmesi sağlanır, yolların nispeten dik (4 … 5 ° veya 8 … 100 °) eğimleri boyunca hareket etmek mümkündür. ulaşım iletişiminin uzunluğunu azaltmak. Motorlu taşımacılığın ana dezavantajları döngüsellik, yol koşullarına bağımlılık, yağışlı mevsimde azalan verimlilik, buz, kar yağışı, egzoz gazlarıyla atmosferik kirlilik, yüksek enerji yoğunluğu ve işletme maliyetleridir.

Kamyon sınıflandırması. Üç ana tip

Şu anda, taş ocaklarında en yaygın olarak üç tip damperli kamyon kullanılmaktadır: halka açık yollarda hareket için 10 … 25 ton taşıma kapasiteli inşaat damperli kamyonlar, 10 taşıma kapasiteli mafsallı çerçeveli inşaat … Ayrı olarak, damperli kamyonların sınıflandırılmasında, madencilik karayolu trenleri, damperli römorkları ve yarı römorkları çekmek için kamyon traktörlerinin bir parçası olarak ayırt edilir, ancak bu tip daha az yaygındır. Sınırlı durumlarda mayın araçları kullanılır.

Yerli otomobillerin işareti, OH 025 270-66 endüstri standardına (tabloya bakınız) karşılık gelir ve UNECE kurallarında ve GOST R51709-2001’de kabul edilen araçların sınıflandırmasına göre, bunlar kategori No. 3 olarak sınıflandırılır. Yurtdışında, Örneğin Japonya’da dahili standartlar da vardır, ancak pazarlamanın yararına, üreticiler genellikle yük kapasitesi sınıfına göre kendi damperli kamyon sınıflandırmalarını sunar ve kendi indekslemelerini uygular.

İlk damperli kamyon türü: inşaat grubu

İnşaat amaçlı olanlar gibi bu tip damperli kamyonların taş ocaklarında kullanımı genellikle düşük taşıma kapasiteleri ve hacimli malların taşınmasındaki zorluklar nedeniyle sınırlıdır, ancak teknolojik taşımacılığın yalnızca kamu yollarında gerçekleştirilebildiği yerlerde vazgeçilmezdirler ( örneğin, yüksek nüfus yoğunluğuna sahip yerlerde, özel nakliye kullanımının zor olduğu yerlerde yol veya hidrolik mühendislik yapımında), dökme ve küçük boyutlu yüklerin (kum, kırma taş, önceden gevşetilmiş kaya) taşınması için veya taş ocaklarında 40 km’ye kadar bir omuzda küçük hacimli üretim ile. Şimdi Rusya’da, “inşaat grubu” damperli kamyonları CJSC “Betsema”, Pushkin Machine-Building, Ural, KAMAZ, NefAZ, KZKT (“Rusich”) ve Yarovit fabrikaları tarafından yakın çevrede üretiliyor – MAZ, KrAZ ve MZKT (“Volat”).

Mafsallı Modeller

“Yol dışı belden kırmalı damperli kamyonlar” olarak sınıflandırılan damperli kamyonlar (kolaylık sağlamak için, genellikle ADT olarak adlandırılırlar – İngiliz belden kırmalı damperli kamyondan), genellikle inşaatta kullanılırlar, ancak inşaat kamyonlarının aksine, arazi kullanımına uyarlanmıştır. . Şimdi bu tür özel ekipman, Rusya pazarında beş üretici tarafından temsil ediliyor – BELAZ, MoAZ, ChSDM, Bell ve Volvo.

Fotoğraf kaynağı: volvoce.comMafsallı damperli kamyonlar inşaatta daha yaygın olarak kullanılmaktadır.

Ayrıca bu tip damperli kamyonlar tüm dünyada Caterpillar, CNH (Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holland, O&K markaları altında bilinir), Desmond, Hydrema, JCB, John tarafından üretilmektedir. Deere (ayrıca Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC ve Terex. Belden kırmalı damperli kamyonlar 4×2, 4×4, 6×4 ve 6×6 tekerlek düzeni ile üretilmektedir. İki akslı Volvo A25D modelleri, istek üzerine, mayın odalarında ve manevralar için sınırlı hizalama ile açık alanlarda dönmenize olanak tanıyan özel bir direksiyon sistemi (tabanda bulunan uzaktan kumandalı tekerlekler ile) ile donatılmıştır. Bazı modeller, yeraltı çalışması için bir versiyonda mevcuttur. Rusya’daki ADT otomobil sınıfı, 2000’den önce üretimine başlamak için bazı girişimler olmasına rağmen, nispeten yenidir. Bazı taş ocaklarında, 1980’lerin başından beri, MoAZ-7405-9586 serisinin mayınlı belden kırma kamyonları, sınırlı ölçüde.

Yeraltı teknolojisi

Ayrı olarak, damperli kamyonların sınıflandırılmasında, yeraltı çalışmaları için ekipman da ayırt edilebilir. Bu tür makineler artık Atlas Copco, Burdmachines, Bumar, Caterpillar-Elphinston, Dux, GIA (Kiruna Truck), Kaelble, Marcotte, Normet, Paus, Tamrock ve YMC tarafından üretiliyor. Tasarım, açık ocak madenciliğinde kullanılmalarına izin verir, ancak yeraltı işlerinin özellikleri (aslında bunlar için tasarlanmıştır), taş ocaklarında tam bir özveri ile kullanılmalarına izin vermez.

Ana tip – arazi damperli kamyonlar

Açık maden madenciliğinde kullanılan filonun temeli, madencilik (arazi) damperli kamyonlardır. Şu anda 20’den fazla şirket üretimlerine katılıyor: BELAZ, MoAZ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan – Kymsusan), Kress, Liebherr, NHL , Perlini, Randon, Rimpull, Shaofeng (Shaofeng), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig ve Payhauler), Terberg ve Zhonghuan (Zhonghuan). Damperli kamyonların gelişiminin uzun tarihi boyunca kullanılan şemaların çeşitliliği, arkadan çekişli ve arkadan boşaltmalı şemanın en uygun hale gelmesine yol açmıştır. Diğer şemalar, örneğin ön, orta aks, döner gövde veya yan damperli gövde, damperli kamyonlar vb. Taş ocaklarında kök salmadı.

Fotoğraf kaynağı: truck-auto.infoTerex ve MoAZ dört tekerlekten çekişli iki dingilli damperli kamyon modellerini piyasaya sürüyor

Dört tekerlekten çekişli çift eksenli modellerin üretimi MoAZ, Terex tarafından gerçekleştirilmektedir. Ayrıca çok dingilli araçlar Ashok-Leyland (ALRD 20, 6×2) ve Tamrock (10x6x8 ve 8x8x8 olmak üzere iki versiyonda üretilmiştir) tarafından üretilmekte, modellerinde süspansiyon ekseni etrafındaki köprüler döndürülerek hareket yönü değiştirilmektedir. çerçeve – direksiyon yamuk basitçe yoktur.

Karayolu trenleri (taş ocağı traktörü + yarı römork)

Terex ve Rimpull piyasada karayolu trenleri sunuyor – bir maden traktörü ile birlikte alttan boşaltmalı bir yarı römork. Bu tür damperli kamyonların özel boşaltma mekanizmalarıyla birlikte kullanılması tavsiye edilir. Benzer bir gövde boşaltma şeması, Kress 180, 200 ve 330 tonluk maden kamyonlarında kullanılmaktadır. Benzer bir boşaltma planının 1950’ler ve 1970’lerde Batı’da kömür madenlerinde yaygın olarak kullanıldığına dikkat edilmelidir. Damperli kamyonlar yerine, kaya kütlesini taş ocağına yükleyen ve üst geçitlerde konveyör konveyörlerine veya onu depoya taşıyan toprak kamyonlarının gövdelerine yeniden yükleyen yüksek performanslı kendinden tahrikli sıyırıcılar kullanıldı. O zamanlar çoğu kara taşıyıcısı, iki dingilli bir traktör-traktör veya kova şeklinde bir gövde treylerine sahip tek dingilli bir sıyırıcı traktördü. Bu şema, altyapı parkının bakımının yüksek maliyeti nedeniyle şu anda kullanılmamaktadır (ortalama olarak, maliyetler %22…83 oranında artmaktadır).

Modern damperli kamyonların eksiksiz seti

4×2 tekerlek formülüne sahip modern damperli kamyonlar için, verim, güvenlik ve hız nedenleriyle açık ocaklarda tasarım (kılavuz) eğimi 70…80‰ olarak alınmıştır. İstisnai durumlarda, bazı alanlarda 100‰’ye kadar eğime izin verilir. 6×2 ve 6×4 tekerlek düzenine sahip karayolu trenlerini kullanırken, taşıma verimliliğini sağlamak için 40 … 50‰’lik hafif bir eğim daha uygundur.

Ocaklarda kullanılan tüm modern araçlar 200…3550 hp dizel motorlarla donatılmıştır. turboşarjlı, 10 ila 117 litre arasında yer değiştirme. Diğer içten yanmalı motorların ve gaz türbinli enerji santrallerinin kullanımı ne ekonomik, ne çevresel ne de teknolojik olarak kendisini haklı çıkarmamıştır. Dizel motorların özgül gücü 3,7…5.6 kW/t aralığındadır. Tekerleklere tahrik, motordan hidromekanik bir dişli kutusu (100 tona kadar taşıma kapasitesine sahip damperli kamyonlarda) veya ayrı bir elektrik santrali ile donatılmış motorlu tekerleklere sahip bir dizel-elektrikli tahrik sisteminden – elektrikli bir motordan gerçekleştirilir. motor.

Fotoğraf kaynağı: liebherr.comTüm modern maden damperli kamyonlar 200…3550 hp dizel motorlarla donatılmıştır.

Düşük güç yoğunluğu ile birleştirilmiş bir elektromekanik şanzımanın kullanılması, madencilik damperli kamyonlarda harici bir güç kaynağından bir elektrikli tahrik sisteminin kullanılmasını mümkün kıldı. Böyle bir şema, kaya kütlesini uzun bir mesafeye taşırken – önemli üretim hacimleriyle 20 km’ye kadar, uzun asansörlerdeki dizel üzerindeki termal yükün yanı sıra çok sayıda mineral oluşumuna sahip taş ocaklarında azaltmayı mümkün kılar. Örneğin, dizel motorlu tramvay taşımacılığına güç sağlamak için kullanılan Siemens sisteminin uygun maliyetli ve çevre dostu olduğu kanıtlanmıştır ve Güney Afrika’daki (Palabora Mining Company, 1981-1985), Namibya’daki (Rossing Mine) taş ocaklarında yaygın olarak kullanılmaktadır. , 1986) ve Zaire (Gecamines, 1986). Taş ocaklarının çekiş ağları, 1.5 ve 3.0 kV anma gerilimi ile doğru akım veya 10 kV anma gerilimi ile tek fazlı alternatif akım ile yapılır.

Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır. Bir boşaltma tahriki olarak, güçlü bir hidrolik kaldırma cihazı kullanılır – gövdeyi 43 … 65 ° ‘lik bir açıyla geri yatırmaya ve 300 tona kadar yükleri boşaltmaya izin veren teleskopik hidrolik silindirler. Boşaltma 9 ila 30 saniye sürer. Farklı çalışma koşulları için aynı damperli kamyon modeli, çeşitli tasarımların gövdeleriyle donatılabilir – düz, üçgen tabanlı, kova tipi, astarlı, kilitlenebilir bagaj kapağına sahip (yüksek yoğunluklu malların taşınması için). Tüm gövdeler bir FOPS (Düşen Nesne Koruması) kabin kanopisi ile donatılmıştır. 70 tona kadar taşıma kapasitesine sahip otomobiller, gövdenin iç hacmini azaltarak boşaltması gerçekleştirilen zorunlu “ejektör” boşaltma ve tele-damperli gövdelerle donatılmıştır. Bu tür makinelerin gövdesinin devrilmesi, yükün arka tarafa doğru yer değiştirmesi nedeniyle oluşur.

Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.” alt=”Damperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.” src=”https://www.gemlikinsaat.gen.tr/wp-content/uploads/2022/06/755811 belaz_by(1).jpg”/>Fotoğraf kaynağı: belaz.byDamperli kamyon gövdeleri, yüksek çekme mukavemetine sahip düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır.

Madencilik damperli kamyon pazarında çok fazla büyük oyuncu yok. Üretilen otomobil sayısındaki şampiyonluk, 2004 yılında Mogilev Otomobil Fabrikasını içeren BELAZ tarafından düzenleniyor. Caterpillar, büyük nakliye kamyonu pazarına hakimdir. Bu şirketin madencilik damperli kamyon üretimindeki faaliyeti, 1963 yılında 35 tonluk Caterpillar 769 damperli kamyonun piyasaya sürülmesiyle başladı. Bundan önce şirket, Athey damperli römork ve yarı römorklar için bir ve iki dingilli traktör üretti. Şirket şimdi, Avustralya’da monte edilen Elphinston makinelerini saymazsak, dokuz model maden kamyonu ve dört temel belden kırmalı inşaat kamyonu modeli üretiyor.

Caterpillar’ı takip eden Komatsu, üretiminin temelini Dresser’dan devralınan modeller de dahil olmak üzere 25…300 ton taşıma kapasiteli damperli kamyonlar oluşturuyor. Terex ve Hitachi, pazardaki bu devlerle aktif olarak rekabet ediyor. Belden kırma kamyon sektöründe CNH, Bell ve Volvo öne çıkıyor, ancak ana odak noktaları makinelerinin yol yapımında kullanılması.

Kaynak: “Duran Varlıklar” Dergisi

Firmamızın faaliyetlerinden biri de ekskavatör kullanılarak binaların sökülmesi ve sökülmesidir. Bu sürecin mekanizasyonunun zaman, emek yoğunluğu ve diğer koşullar ve özellikler açısından çeşitli avantajları vardır. Ve bu hizmet “İnşaat ve Yatırımlar” şirketimizde sipariş edilirse, o zaman bir avantajlı avantaja daha güvenmelisiniz – faturalandırmanın mevcudiyeti.

İlerleme durmuyor ve ekibimiz ayrıca hizmetlerini iyileştirmeye çalışıyor. Ve bu amaçla, herhangi bir yerleşim, mimari ve yükseklikteki bina yapılarının hızlı ve verimli bir şekilde sökülmesi için mekanize filomuzu özel marka ekskavatörlerle donattık.

Tüm yıkım veya kısmi söküm faaliyetleri, SNiP tarafından belirlenen şartlar çerçevesinde, sahadaki düzene uygun olarak ve taahhüt edilen yükümlülüklerin zamanında yerine getirilmesiyle gerçekleştirilir.

Bir binayı yıkmak için bir ekskavatör ne zaman kullanılır?

Bu tür inşaat ekipmanları, çeşitli yıkım işlerinde kullanılmaktadır. Bu tür sökme durumlarında bir ekskavatörün dahil edilmesi tavsiye edilir;

• tuğla binalar;
• monolitik yapılar;
• beton yapılar;
• ahşap binalar;
• tek katlı nesneler;
• çok katlı binalar.

Temel olarak, böyle bir inşaat makinesi, molozları tırmıklamak ve kalıntıları inşaat atıklarının uzaklaştırılması için bir makineye yüklemek için kullanılır. Bununla birlikte, modern modeller daha üretkendir ve daha birçok iş türü için zaten güvenilir olabilirler. Genişletilmiş işlevlerine daha üretken bir paket eşlik eder. Bu, sınırlı araziye sahip sitelerde, yönlendirilmiş bir patlama kullanarak bir nesneyi yok etmenin imkansız olduğu alanlarda ve ayrıca manuel sökmenin süresiz olarak sürüklenme riskinin bulunduğu alanlarda kullanılmalarına izin verir.

Bu tür özel ekipmanların kullanılması, yakındaki mimari nesnelere, doğal kaynaklara veya ulaşım bağlantılarına zarar verme olasılığının olduğu durumlarda da tavsiye edilir.

Bir ekskavatör kullanarak yıkımın faydaları

İnşaat projelerinin sökülmesi amacıyla modern ekskavatör modellerinin kullanılması, aynı anda birkaç pratik avantaj vaat ediyor:

• çalışma bomunun uzunluğu nedeniyle, söküm ekibinin personeli için kazara riskler olmadan yük taşıyan yapıların uzaktan imha edilmesi mümkündür;
• aynı nedenle, tesisin olağanüstü hali nedeniyle insan göndermenin imkansız olduğu yükseklerde çalışmak mümkün hale geliyor;
• bazı durumlarda, bu tekniği yeraltında veya hatta kıyıya yakın su altında derin çalışmalar için kullanmak mümkün hale gelir;
• insan faktörünün etkisini en aza indirerek işçiler için tehlike faktörünü azaltmak;
• geri dönüşüm için sevkiyat için parçalarının aynı anda yüklenmesiyle yapıları sökme yeteneği;
• Tüm bir zanaatkar ekibinin çalışması için ödeme maliyetini ortadan kaldırarak tahminin en aza indirilmesi, el aletlerinin satın alınması.

Aynı zamanda, bir ekskavatörle sökmenin avantajları, çalışma süresinde bir azalmayı içerir. Bu, yüklenicinin itibarı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, geliştiricinin gelecek planlarını karlı bir şekilde ayarlamayı mümkün kılar ve bir dizi başka fayda sağlar.

Çalışmada hangi ekskavatörler ve aksesuarlar kullanılıyor?

Bu tür inşaat işlemlerinin modern mekanizasyonunda iki tip ekskavatör kullanılır:

• tek kova;
• iki kova.

Firmamızın “İnşaat ve Yatırım” parkında bu ve benzeri özel ekipmanlar bulunmaktadır. Örneğin, parkımız ayrıca bu ekipmanın aşağıdaki gibi yüksek performanslı modern modifikasyonlarını içerir:

• tam döner;
• kısmi dönüş;
• benzin;
• dizel;
• yürüme;
• pnömatik çark;
• tırtıl.

Özel ekipman filomuzun bazı modelleri traktör şasisi, diğerleri – otomobil şasileri temelinde yapılır.

Ancak, özel ataşmanlarla donatılmamışsa, ekskavatör kendi başına çok fazla şey yapamazdı. Metal, beton veya tuğla yüzeylerde çalışmak için ekskavatöre bir hidrolik çekiç, kazıcı, kürek veya kazıcı, manipülatör, hidrolik makaslar asılabilir. Bu tür ekipmanların yardımıyla, sadece taşıyıcı yapıları ve bölmeleri yok etmekle kalmaz, aynı zamanda çatıda sökme işlemleri, temelin sökülmesi, metal elemanların deformasyonu ve kesilmesi, takviye, büyük bina parçalarının kırılması da mümkündür. kalıntılar.

Bir ekskavatörle binaların sökülmesinin maliyeti

“İnşaat ve Yatırımlar” şirketimiz, nesneleri hızlı bir şekilde sökmeleri için mevcut tüm mekanizasyon ve ekipmanı kullanır. Hizmetlerimizin nihai maliyeti proje hazırlama ve onaylanma aşamasında oluşturulabilir. Tüm maliyetler tahminde gösterilir ve ekipman için yakıt kaynaklarının maliyetini, amortisman faktörünü, operatörün emeğinin yanı sıra işin karmaşıklığını ve son teslim tarihlerini içerir.

Müşteri ile karşılıklı mutabakata varılarak, avans ödemesi yapılmaksızın ve diğer herhangi bir koşulda tamamlandıktan sonra ödeme imkanı ile, saatlik veya gerçekleştirilen belirli bir miktar için ödeme koşullarını kabul edebiliriz.

Sözleşmenin tüm şartları, binanın ekskavatör ile sökülmesinin avantajları, belirtilen iletişim bilgilerinden firmamızın uzmanları ile netleştirilebilir.